Спецприложение к обзору Авиаразруха-2020 и новый мировой порядок в гражданской авиации - для тех кто интересуется авиаперелётами именно между этими двумя странами
(в любую сторону или в обе стороны в любом порядке).
1. Небольшой исторический экскурс
Прежде чем приступить к анализу нынешнего состояния воздушных путей и тропинок
в этом небольшом секторе международных воздушных линий странами нужно
вспомнить каковы они были до начала всепланетной перестройки под флагом
COVID-19.
Наша собственная история авиаперелётов Россия - Бразилия и, соответственно,
Бразилия - Россия началась в 1992-м году, так что будем считать что прежде
таких перелётов практически и не было. А в начале 90-х годов кое-кто уже
летал, и были доступны несколько путей (не более 3-4-х) с пересадками в
крупнейших авиаузлах Западной Европы, при частоте сообщения 3-4 раза в неделю
по каждому и ценах, как правило, в диапазоне 2-3 тысяч долларов США и выше.
В 1993-м году появились прямые (но с технически необходимыми промежуточными
посадками) рейсы "Аэрофлота", просуществовавшие до 2000-го года. Это был
"переходный Аэрофлот" - уже не МГА СССР, но ещё и не нынешняя авиакомпания
состоящая в альянсе SkyTeam. Он летал на Ил-96 один раз в неделю, а при увеличении спроса и целых два
раза. Отправлялся, как и положено всем "Аэрофлотам", из аэропорта
"Шереметьево" SVO, и летел в Сан-Паулу GRU, а на обратном пути делал ещё и
промежуточную посадку в Рио-де-Жанейро GIG. Во всяком случае, так это обычно
воспринималось пассажирами. А для экипажей конечным пунктом был именно Город
Остапа Бендера, в котором они и сменялись, с правом на почти недельный (а если
не повезёт, то на 2-3-дневный) отдых на пляже Копакабана перед обратным
перелётом. Промежуточных посадок в прочих странах в разные годы бывало от
одной до трёх: на Острове Зелёного Мыса (SID) обязательно, а поначалу
также и в Ларнаке LCA (греческая часть Кипра). Потом появилась ещё и посадка в
Тунисе TUN, после чего исчезла кипрская, но доводилось обходиться и без обоих
этих опционов. Леталось довольно муторно, и время в пути по расписанию
зашкальное, и частые задержки сверх того, но цены снизились до тысячи долларов
и ниже.
После завершения метаморфозы "Аэрофлота" в нынешнюю пёструю бабочку
западноевропейского образца такие линии стали ей в обузу, а вступление в
альянс позволило перебросить данную струйку пассажиропотока на крылья
партнёров, конкретно Air France - KLM уже в Западной Европе,
откуда через Атлантический Океан они летали почаще. В нынешнем тысячелетии
главными пересадочными пунктами этого маршрута стали Париж CDG и Амстердам
AMS, а после фактической покупки французами авиакомпании
Alitalia ещё и Милан MXP с последующей заменой на Рим FCO. При
этом большую часть ежедневных рейсов между Москвой (и СПб тоже) и упомянутыми
авиаузлами Франции, Нидерландов и Италии выполняла именно авиакомпания
"Аэрофлот", пересадки с рейсов которой на партнёрские стали вполне обычными,
как и пересадки между рейсами той же компании что летали через океан. Цены
остались на тоже же уровне что и в пору так называемых прямых рейсов.
Конкуренты тут тоже не дремали, и примерно по тем же ценам предлагали
ежедневные или около того пересадки в своих авиаузлах. Причём у
Iberia в Мадриде MAD тоже возник российский партнёр по альянсу - "С7", с
возможностью комбинированных билетов, а в последние годы пересадки через
Мадрид появились ещё и у Air Europa. Кроме этого достойно трудились British Airways с пересадочным
пунктом в Лондоне LHR, Lufthansa (Франкфурт FRA и Мюнхен MUC)
Swiss (Цюрих ZRH). А потом подключились ещё более экзотические
турки (Turkish Airlines, Стамбул IST), португальцы (TAP, Лиссабон LIS) и даже североафриканская
Royal Air Maroc (Касабланка CMN). Ну и совсем уже по боковой
дорожке, т.е. со значительно большим полётным временем, вдруг побежали ещё и
эмиратские шейхи из Дубай (DXB, Emirates), и Катара (DOH, Qatar), находящихся от Бразилии дальше чем Москва.
Итого набралась чёртова дюжина перевозчиков (уже не считая "Аэрофлота"), а
пересадочных аэропортов на единицу больше - 14. И большинство этих маршрутов
мы за минувшие годы испытали на себе, пересекая Атлантику по пути между
Россией и Бразилией на крыльях десятка авиакомпаний:
А театр посадочно-пересадочных операций при этом сложился вот такой:
Тёмно-синим отмечены 11 аэропортов использованных нами для пересадок: Лондон,
Париж, Амстердам, Франкфурт, Мюнхен, Цюрих, Милан, Рим, Мадрид, Стамбул и
Касабланка. А зелёным тройка других возможных, при этом в двух из них мы тоже
побывали (в Дубай даже с ночёвкой, а в Лиссабоне мельком), но по ходу других
маршрутов. Шесть аэропортов отправления-прибытия в России отмечены светло-синим,
а три места промежуточных посадок "Аэрофлота" 1990-х годов тёмно-серым (Тунис мы
в своих полётах как-то не зацепили, а два других помнятся очень хорошо).