Проект кооперативного чартера

В развитие темы Авиасообщение Россия - Бразилия в эпоху коронаперестройки и в соответствии с духом времени предлагаю обсудить и такой вариант. Этот замысел навеян как опытом "вывозных рейсов", состоявшихся в самой критической фазе этой самой коронаперестройки (апрель-май-июнь 2020-го) и снова востребованных в наши дни (конкретно из Турции и из Танзании), так и успешным развитием кооперативных форм использования автобусного транспорта дальнего сообщения, типа системы "Buser". Для начала сформулирую его в предельно конкретной форме, а в случае успешного продвижения можно будет и обобщать.

Итак, начальные условия, подробно описанные в сообщении по ссылке выше, сводятся к следующему: прямых авиарейсов между двумя странами давно нет, а система полётов с пересадками почти полностью разрушена с марта 2020-го года и перспектива восстановления её до более-менее приемлемого состояния пока не просматривается. При этом людей, которым хочется (и-или нужно) периодически перемещаться из России в Бразилию и обратно или из Бразилии в Россию и обратно, за последние десятилетия стало намного больше, чем прежде. Это и смешанные семьи (родственники которых живут и там, и там), и люди, проживающие в другой стране по много лет, и, наконец, просто любители самостоятельных путешествий, однажды открывшие для себя вторую большую страну и желающие системно развивать это знакомство. 

Вот им то и может быть интересен такой вариант: взять и организовать для начала хотя бы один круг гуманитарно-туристического обмена по следующей формуле:

- мини-цепочка из двух чартерных рейсов с промежутком примерно в три недели (возможны варианты от двух до четырёх недель);

- сначала самолёт везёт тех, кто улетает на время: резидентов России в Бразилию и наоборот;

- во втором возвращает их обратно, снова с полной загрузкой в обе стороны (предполагаемый период: июль 2022 г.);

Сразу оговорюсь, что хотя сторонники и организаторы  "пакетного" (чисто пляжного или не только) туризма не рассматриваются как приоритетная публика этого проекта, их участие в нём тоже было бы позитивным. 

Минимальное количество участников определим, исходя из характеристик воздушных судов, которые могут  быть  задействованы, а для этого сначала рассмотрим 

Возможные маршруты 

между крупными воздушными узлами и самостоятельно значимыми направлениями двух стран. Самый короткий из таковых это Санкт-Петербург LED - Форталеза FOR: 9203 км, что соответствует 11ч19м минимального полётного времени.

(Источник: https://www.airmilescalculator.com/distance/led-to-for/)

При замене Форталезы на более привлекательный и лучше связанный с остальной Бразилией и с соседними странами Ресифи REC имеем 9442 км и 11ч36м, а на столичный узел Бразилиа BSB -  10871 км и 13ч17м. Московский авиаузел. вместо Санкт-Петербурга, это тоже не критическое удлинение: плюс порядка 300 км и 20 минут по каждому из вариантов, например, до Ресифи REC выйдет 9653 км и 11ч53м (расчёт из "Москвы-Домодедово" DME). И даже, если вспомнить о маршруте Москва DME - Рио-де-Жанейро GIG, которым когда-то летала авиакомпания "Трансаэро" (11528 км и 14ч03м), то он тоже короче, чем основной отрезок нынешнего пересадочного пути через столицу Катара: только Доха DOH - Сан-Паулу GRU это как минимум 11858 км и 14ч27м, а ещё нужно добавить 8-9 часов в совокупности на пересадку и на второе плечо.

Самолёты и их вместимость - 1: беспосадочный рейс

Таким образом, для беспосадочного рейса нужна практическая дальность как минимум 10 тыс. км., а её имеют почти все широкофюзеляжные самолёты, находящиеся сейчас в эксплуатации. Но большинство из них летает под флагом крупных авиакомпаний по регулярным рейсам и имеет 2-3-классную компоновку салона, что существенно снижает вместимость и экономичность в расчёте на одного пассажира. Однако у авиакомпаний, специализирующихся на курортных чартерах, есть таковые и в варианте экономкласса (100% или за исключением одного ряда). Например, у российской "AZUR Air", выполнявшей в прошлом году те самые "вывозные рейсы" из Южной Америки.

(Источник: https://www.azurair.ru/ru/azurair/our-fleet)

И тогда был задействован более вместительный самолет (531 пасс.) B777-300ER, практическая дальность которого покрывает все рассмотренные выше варианта маршрута, и не только. Но сейчас нам будет целесообразнее ориентироваться на B767-300, вмещающий до 336 пассажиров, и он тоже пригоден для полётов между Москвой или Петербургом с одной стороны и Ресифи или Форталезой с другой. Из Петербурга самолёт мог бы лететь и до Бразилиа тоже, но едва ли нам понадобится именно такой вариант маршрута. 

Примем пока Москва - Ресифи, как рабочий вариант и задумаемся о загрузке воздушного судна: а если наберётся не за три сотни желающих на каждый из кругов туда-обратно, а где-то раза в два меньше? Тогда стоит посмотреть технические характеристики и более компактных лайнеров, типа тех, что обычно возят нас по внутренним авиалиниям.

Самолёты и их вместимость - 2: минимальный вариант 

На узкофюзеляжном самолёте (с одним проходом) лететь по выбранному нами маршруту придётся как минимум с одной промежуточной посадкой. Примем этот параметр и как максимальное количество и поищем место для такой технической (дозаправка и пр.) посадки поближе к середине пути. Самые подходящие места это аэропорт CMN города Касабланка (Марокко)  или один из международных аэропортов Канарских островов. Остановимся на первом из них, по двум причинам: 1) этот аэропорт нам уже знаком по полётам с пересадкой там между рейсами авиакомпании "Royal Air Maroc"; 2) российская "С7" уже снова летает туда из Москвы ("Домодедово" DME), с частотой раз в неделю. Так что одно плечо такого двухэтапного маршрута освоено и остаётся развить этот успех и на второе:

Машина там используется вот такая (https://www.s7.ru/ru/):

От Касабланки до Ресифи 5427 км (7 часов полёта), а до Форталезы немного  меньше, так что вроде бы годится. Но, на самом деле, для пересечения океана нужен несколько больший запас, а также соответствуюший допуск. Флот этой авиакомпании включает ещё несколько типов узкофюзеляжных самолётов, но почти у всех дальность поменьше. А побольше только у двух самых новых: А320neo и А321neo, но по тем же причинам эти варианты тоже не проходят. 

Вероятно, из узкофюзеляжных самолётов для такой линии подойдёт только В757: этот тип эксплуатируется или эксплуатировался на нескольких маршрутах между африканскими странами и Бразилией. И такие самолёты есть у той же "AZUR Air":

(Источник: https://www.azurair.ru/ru/azurair/our-fleet)

Вместимость 238 пассажиров, что всего лишь на 29% меньше чем нужно набрать для беспосадочного полёта. С учётом дополнительных расходов на организацию и осуществление  помежуточной посадки, такой вариант представляется менее привлекательным.

Заключение

Необходимо формирование "потребительского кооператива" для возобновления прямого пассажирского авиасообщения между Россией и Бразилией. В первое время только в "пульсирующем режиме" и начать его ориентировочно в июле 2022 г. с пары прямых чартерных рейсов, предположительно по маршруту Москва DME - Ресифи REC.

Примечание: аэропорты отправления и назначения могут быть заменены на более подходящие, согласно обстановке.

Первый шаг:

Разработка формуляров опроса, на русском и на португальском языках каждый, для сбора информации от максимального количества потенциальных участников полётов по маршрутам 

Бразилия - Россия - Бразилия https://forms.gle/oJkyDLmXjyqJYTQw8

и Россия - Бразилия - Россия https://forms.gle/SzgVEPeWFLesdw248

Дальнейшие действия:

Распространение этого опроса с помощью землячеств, входящих в КСОРСБ и по другим каналам, включая группы бразильских землячеств в России в соцсетях

 

Обработка данных и уточнение ориентировочных дат полётов (основных и резервных). При достижении необходимого количества заинтересованных направить запросы конкретным авиакомпаниям и-или туроператорам.

-------

Прошу высказывать свои замечания и предложения в комментариях к этому сообщению или по эл. почте: vpastouk@gmail.com. 

-------

Дополнительная информация:
Аэропорт Recife (REC)

город Ресифи 

город Олинда

курорт Порту-ди-Галиньяс

Аэропорт Fortaleza (FOR) 

город Форталеза
Гражданская авиация Бразилии в наши дни

Наш прошлогодний опыт:
Из Бразилию в Россию и обратно в сентябре-октябре 2020-го

Последнее обновление: 17.05.2021

******************

Два месяца спустя эта история получила вот такое продолжение. 16-го июля Федеральное Агентство Воздушных Сообщений РФ выпустила очередное обновление своего документа Допуск перевозчиков к выполнению международных перевозок , в самом начале которого видим:

Приятно что разрешение получила та самая авиакомпания, что мы выше выделили как кандидата номер один. При этом сразу по четырём маршрутам, хотя и все они завязаны на Рио (как и былые рейсы "ТРАНСАЭРО"). Но "такова селява" большинства российских туроператоров отождествляющих страну Бразилия именно с этим городом, и это вовсе не беда - лишь бы что-то заработало в реальности. .

Удачи потенциальному эксплуатанту новых маршрутов!

Добавлено: 19.07.2021