Обзорный тур по Жалапао: день четвёртый

На этот раз не буду кроить коллаж представляющий весь набор основных открытий дня, а сразу начну их описывать в хронологическом порядке. Рано утром мы проснулись под голоса птиц и быстро выделили их этого хора особую ноту -  сначала приближающиеся, а после некоторой кульминации снова удаляющиеся разговоры пролетающих по своим прямым авиатрассам групп больших попугаев ара. Погода хорошая, так что срочно на зарядку, а фотокамера пусть будет под рукой. И вот уже понемногу вглядываюсь в небо над нашей обширной тургостиницей и прислушиваюсь к тем самым звукам. Снова приближаются! Через три минуты упражнений на свежем воздухе уже имеем вот это: 

Целая тройка сине-жёлтых ара ("araras canindé") пролетела совсем близко. 

А теперь посмотрим что у нас сейчас с пейзажем.

Да-да, это те же самые столовые горы что мы старательно огибали в последние два дня - Serra do Espírito Santo. Но сегодня уже при чудесном утреннем освещении и в обрамлении клочков тумана вырастающих по их периметру. Очень вдохновляющая была картина, но не уверен что фотографии вообще способны это передать. 

Обзорный тур по Жалапао: день третий

Ну вот мы и в апогее этого путешествия: на максимальном удалении от столицы штата Токантинс и продвигались в этот день уже скорее в окружном направлении чем в радиальном. Да и не так много, поэтому успели получить целых четыре порции водных удовольствий: одну у замечательного водопадика имени муравья (Cachoeira da Formiga), а три других в типичных для Жалапао природных бассейнах с чистейшей водой и мощными ключами на песчанном дне. Для них там даже есть специальный термин - "fervedouro", образованный от глагола "ferver" - "кипеть". Но это вовсе не термальные источники, температура воды там примерно соответствующая той что мы встречали в реках и речках этого региона, т.е. идеальная для купания. Ну а что же там кипит разбирались на месте и с этой целью изрядную часть третьего дня принимали водные процедуры, плавали, ныряли, наблюдали...      

И дожди не помешали? На контрольных точках не помешали совсем, а на дороге поменьше чем вчера или позавчера. Да, на этот раз они были не столь интенсивны и продолжительны, и аккуратно выпали как раз во время наших переездов с места на место. Так что и в этом смысле день тоже был очень благоприятным. 

Выехали с места ночлега немного раньше семи утра - как раз с семи начинался завтрак в той самой точке обшепита где мы отужинали накануне вечером:  

Обзорный тур по Жалапао: день второй

План на второй день был очень чёткий: доехать от Ponte Alta do Tocantins в другой подобный городок Mateiros TO - расположенный уже не на западной, а на восточной кромке заповедной зоны, которую мы частично будем пересекать. К минимальному дорожному расстоянию в 162 км по TO-255 будут небольшие довески для посещения самых интересных мест, а времени у нас для этого целый день.  

И этот день прошёл на одном дыхании: выехали раньше половины восьмого утра, а прибыли на следующий привал уже в полной темноте, после 18-ти.  Примерно половину из этих почти 11-ти часов мы передвигались в искомом направлении на джипах: после выезда из Понти-Алта дорога уже была сплошняком грунтовая или песчанная, а калейдоскоп путевых пейзажей оставил очень сильные впечатления. Вторая половина бюджета времени распределилась между тремя главными номерами программы - каньоном, рекой и дюнами, плюс обед в комплекте со второй из них, а также коротенькие остановки в пути.  

На этот раз вечерний дождь начался не так рано и не убавил нам ни одной прогулки на свежем воздухе, но всё же снова украл вишенку с нашего торта: вместо того чтобы полюбоваться закатом с гребня одной из дюн нам пришлось пробежаться оттуда к месту парковки автотранспорта. 

Обзорный тур по Жалапао: день первый

Согласно выбранному туру, на старте этой пятидневки нас ждала самая увесистая порция дорог, около 370 км, что соответствует примерно 40% от всего маршрута. Хотя, конечно, доля асфальтированных участков в этот день была непропорционально большой, но всё же этот километраж отчасти объясняет почему фотографий получилось так мало. Тут сказался ещё и фактор номер два: главный хит дня был связан с длительными водными процедурами, а плавать с фотокамерой это как-то не по мне.     

В начале дня у нас был обычный трансфер из отеля в столице штата Palmas TO до места первого ночлега на окраине городка  Ponte Alta de Tocantins TO: 160 км за 2ч20м. После короткого привала началась и собственно экскурсионная программа - выезд в южном направлении где нас ждали дла интересных объекта - сказочное озеро ("Lagoa do Japonês") и необычная гора с отверстием ("Pedra Furada").

(общедоступные фотографии из "Google")

В конце концов мы и в самом деле побывали в этих местах, а с первым из них познакомились просто очень даже хорошо, так что длительная езда была вполне оправдана. Но собственных фотографий для такого коллажа у меня не нашлось, по двум разным причинам: гидрографической в первом случае и метереологической во втором. Впрочем, обо всём по порядку...

Pomerode SC

Населённый пункт Помероди был основан в 1863-м году небольшой группой иммигрантов из Померании, после чего там появились переселенцы и из других германских земель, и в наши дни он гордо называет себя  "Unser Kleines Deutschland" ("Наша Маленькая Германия"). Этот город входит в сетевую агломерацию долины реки Итажаи (Vale do Itajaí) и расположен всего лишь в 35 км к северу от её крупнейшего города - Блуменау (Blumenau) и в 35 км к югу от другого промышленного центра - Жарагуа-ду-Сул (Jaraguá do Sul). Расстояние от аэропорта Navegantes (NVT) 75 км, от самого большого и экономически важного города штата Санта-Катарина города Жойнвиль 80 км, а от его столицы Флорианополис 170 км. Да и самый настоящий мегаполис Куритиба там тоже недалеко - до столицы штата Парана не более двухсот километров, так что эта стратегическая позиция почти постоянно обеспечивает заметный поток посетителей желающий проникнуться атмосферой "самого немецкого города Бразилии".

Одной из главных достопримечательностей Помероди считаются постройки в стиле фахверк (Fachwerk), характерные для его поморского варианта:

В условиях прибалтийской низменности (избыточной влажности и присутствии в воздухе морских солей), стены предпочитают складывать из красного кирпича с облицовкой, а не штукатурить и красить белым цветом снаружи, как в других частях Германии. 

Впрочем, в Помероди можно увидеть почти всё разнообразие архитектурных традиций этой страны:

И все эти красоты там рассредоточены по достаточно большой территории: город население которого уже достигло 34 тыс. жителей очень зелёный и застройка всё ещё неплотная - как можно увидеть на его туристической карте вывешенной около обоих порталов (северного и южного). 

В пятый раз штат Гояс

 Мультимодальное путешествие втроём: 5 дней в ноябре 2017 

Для нас двоих это действительно было пятое вторжение в самый центральный штат Бразилии, и в пятый раз примерно в таком формате: 4-5 дней, из которых три на знакомство с местностью, а остальное на перелёты-переезды туда-обратно. И пятый раз использовали не отпуск, а только блоки праздничных дней, и при этом с авиабилетами проблем не было, поскольку двигались на протовоходе основному спросу. Вторая, третья и четвёртая поездки были в пасхальные праздники, и в основном в гости к сыну, хотя и в ближайших окрестностях его тогдашнего дому хватало всего интересного. Всё же в третьей мы там смогли выдвинуться и по более пафосному направлению - Пасхальный рейд по Центральному Плато

В этот раз изначально планировалось нечто подобное, только в период ноябрьских праздников, но обстоятельства изменились уже после получения бонусных авиабилетов, и адрес сына радикально изменился. Мы были к этому более-менее готовы, и перегрупировались достойно: вместо билетов на ночной автобус в Minaçu GO заказали отель около аэропорта Гоянии, и аренду автомобиля в этом же аэропорту на 3 суток - со следующего утра и до утра обратного вылета. На этом автомобиле и двинулись в недальний, но давно манивший нас городок Пиренополис — интересный и сам по себе, и своим природным окружением. Таким образом, поездка прихватила пять календарных дней, с 11-го по 15-е ноября 2017-го, но уместилась в четверо суток, поскольку исходно авиаперелёты планировались под стыковки с ночными автобусами, и в первый-последний дни ничего кроме них не планировалось. Ну а в заветных местах мы провели всего три полновесных дня, очень интенсивно, и увидели там много всего интересного.

Прежде всего, оказалось что в верховьях Корумбы и на её притоках просто изобилие разнообразных водопадов, так что можно было бы туда ехать только из-за них. И не на три дня, а недели на две. Но нельзя объять необъятное, мы выбрали себе только несколько привлекательных целей, а на некоторые другие вышли уже попутно:



Купались почти во всех, а у одного удалось ещё и понырять.

Но и остальные компоненты поездки очень даже запомнились, это такой винегрет из эффектных пейзажей, лесных троп, дорог заповедника, хуторов, и шарма старинных городков:



Краткая хроника:

На автомобиле за экзотикой Святого Духа

Автомобильное путешествие вдвоём: 6 дней и 1,6 тыс. км в апреле 2019 

Непосредственным поводом для выбора направления этой отпускной поездки было приглашение в гости, типа "заезжайте, но нас дома нет". Один наш друг уже много лет живёт в том же городе что и мы, а в родную столицу штата Эспириту-Санту ездит только на отдых, и держит там для этого свою старую квартиру. Ключи от которой он нам предлагал много раз, и вот теперь это оказалось совершенно кстати.

Расстояние в одну сторону около 800 км, и он обычно едет целый день туда и целый день обратно. У нас уже был такой опыт 20 лет назад, когда ездили с детьми к коралловым прелестям Порту-Сегуру, ещё на 600 км дальше. И туда, и обратно останавливались по пути на ночёвку именно в отелях Большой Витории, но этого города толком не видели, да и впечатления от штата Эспириту-Санту остались очень беглые. Запомнилось что там очень своеобразный рельеф: почти отвесные, но слегка закруглённые гранитные скалы среди зелёных равнин. И вот настала пора полюбоваться им получше.

Поскольку столица находится на берегу Атлантики, на среднем участке вытянутой вдоль этого берега территории штата, мы решили как следует прочесать южную половину Эспириту-Санту, и запланировали первую остановку на ночлег в крупнейшем городе этого региона, Кашоэйру-ди-Итапемерим. Откуда до Витории поехали на второй день не кратчайшим путём, а с заездом ко всем основным горным прелестям напрашивавшимся на маршрут. После трёх ночёвок в Вила-Велья (южная часть Большой Витории) и двух полных дней пляжного релакса разбавленного прогулками по городу и на вершины с панорамным обзором, двинулись домой уже вдоль береговой линии. В пятый день детально исследовали примерно сотню километров этого контура, искупались ещё в нескольких местах, и устроили привал на ночлег в одном из прибрежных городков. После чего на шестой день ещё заехали к одному из самых впечатляющих природных монументов в граните, а дальше уже катились в экспресс-режиме, как и 20 лет назад.

   
Маршрут (ночлег):
Таубатэ - Кашоэйру-ди-Итапемирим (1 ночь) - Кастелу - Венда-Нова-ду-Имигранти - Вила-Велья (3) - Сетиба - Гуарапари - Аншиэта - Пиума (1) - Таубатэ

Памятник ЮНЕСКО за углом - не проходите мимо

Археологическая зона причалов Валонго (Sítio arqueológico Cais do Valongo), Rio de Janeiro RJ 

Координаты Google Maps -  Описание на сайте ЮНЕСКО - Презентация на Wikipedia

Объект №1548 был включен в список Всемирного Наследия ЮНЕСКО в 2017-м году, и стал тогда его 21-м бразильским элементом. Вероятно, это не только наименее примечательный из памятников ЮНЕСКО в Бразилии, но и один из самых малых и непривлекательных в общемировом зачёте. Но тем кто увлечён самой идеей посещения объектов этого почётного списка и-или интересуется историей транспортировки африканских рабов в южноамериканскую колонию Португалии, и при этом окажется в Рио-де-Жанейро, стоит сюда заглянуть. Если не специально, то заодно с посещением других достопримечательностей бывшей портовой зоны где теперь причаливают только круизные лайнеры.

Каменные причалы Валонго были построены в начале XIX-го века - в самом конце колониального периода истории Бразилии - в ходе работ по расширению и укреплению той части порта, через которую прибывали рабы из Африки. 

Treze Tílias SC

Трези-Тилиас это небольшой городок на центро-западе штата Санта-Катарина, основанный в 1933-м году группой иммигрантов из Тироля - в основном из его австрийской части, но и из итяльянской тоже, а также из Вены и окрестностей. Возглавлял этот проект поселения тогдашний министр сельского хозяйства Австрии Andreas Thaler (1883 - 1939), и новая колония быстро определилась с основным направлением своей экономики - молочное животноводство. В настоящее время торговая марка её кооператива "Tirol" известна во многих регионах Бразилии, а по среднему доходу жителей и по индексам "качества жизни" она вошла в группу лидеров и своего штата и страны в целом. Но при населении всего лишь 8 тысяч жителей это местечко оставалось почти неизвестным до последнего десятилетия, когда самостоятельные путешественники вдруг заприметили архитектурные особенности и доброкачественный австрийский колорит "Города Тринадцати Лип".

Гулять по его улицам также безопасно как и собственно в Австрии, а направление можно выбирать любое и все виды радуют глаз:

Заповедник Серра-да-Капивара и долина реки Сан-Франсиску

Путешествие в апреле-мае 2016: 9 дней по штатам Пиауи, Баия и Пернамбуку

Когда запланировал две недели отпуска на конец апреля - начало мая, у нас в планах была поездка вдвоём и на все эти дни, причём по более перетенциозному маршруту по штатам Мараньян и Пиауи. Но потом оказалось что в этот период мы сами будем принимать серию визитов, поэтому супруга вообще осталась дома, да и мне так долго отсутствовать стало не с руки. Но всё же выбрался на недельку, только убавил план поездки до одного не очень доступного памятника ЮНЕСКО в глубинке Пиауи. А главные красоты Мараньяна мы тогда оставили на "следующий раз", и добрались туда уже с опозданием почти на два года - Два сокровища Мараньяна.

Ну а в 2016-м при проработке логистики оказалось что ближний к национальному парку Серра-да-Капивара аэропорт находится не в столице штата Пиауи г. Терезина, а в Петролине (штат Пернамбуку). С учётом тогдашним тарифов и расписаний решил употребить имевшиеся у меня "мили" так, чтобы задействовать оба, и побывать ещё в нескольких городах. В итоге родился вот такой набросок маршрута  В национальный парк Серра да Капивара - план поездки, и он был воплощён в действие самым наилучшим образом.



8-й из бразильских памятников ЮНЕСКО действительно заслуживал как минимум трёхдневного свидания. Да и всё что прибавилось к нему до комплекта тоже по своему было интересно.

Маршрут: Терезина (1 сутки) - ночной автобус - Сан-Раймунду-Нонату (3,5 суток, с длинными экскурсиями по заповеднику) - дневной автобус - Петролина  (3 суток, с выездами по винокурням в радиусе 70 км)

Незабываемые каньоны и винные долины Риу-Гранди-ду-Сул

Автомобильное путешествие вчетвером: 6 дней в ноябре 2015  

В этот раз мы неплохо прошерстили северо-восточную часть самого южного штата Бразилии, а главным опорным пунктом там стал город Кашиас-ду-Сул. Изначально планировалось восьмидневное автомобильное путешествие прямиком с нашей базы на Южном Тропике, с остановками в городе Куритиба (столица штата Парана) где к нам собирались присоединиться наши друзья. Но потом вышла какая-то перестановка рабочего графика, которая ужала наш баланс времени на пару дней, и план поездки затрещал по швам. Мы сумели перестроиться за счёт двух дорожных дней, и выкрутились вот так: друзья поехали из Куритибы в Кашиас на своей машине, а авторы отчёта туда прибыли мультимодальным экспрессом: самолётом в Порту-Алегри, а оттуда на автобусе в Кашиас, где в назначенный час благополучно встретились на автовокзале. Потом пообедали в компании нашего старого бразильского круга, не так давно вернувшегося в эти родные для него края, получили ключи от его квартиры, и "ушли на маршрут", т.е. начали его главную петлю - восточную. Там у нас было две ночёвки в окружённом каньонами городишке Камбара-ду-Сул. После завершения этой ударной фазы мы базировались уже в Кашиасе и осваивали его западные окрестности, известные как "Винная Долина" (Бенту-Гонсалвис и Гарибальди). А под занавес ретировались попарно - теми же путями, как и прибыли вначале в Кашиас.

С погодой повезло достаточно: каньоны успели посмотреть как следует, а дождик капал только на обратном пути в Кашиас, поэтому остановки в Канела и в Грамаду  на этот раз были были недолгими.  Но мы там уже бывали, и ещё собираемся в обозримом будущем, а главные цели этой конкретной поездки были достигнуты и очень-очень порадовали. В основном, конечно каньоны-водопады, но и романтика итальянских иммигрантов и завезённого ими виноделия тоже тронула душу.

Локальная часть маршрута, пройденная вместе на автомобиле наших партнёров:

Фотоальбомы:
1510 RS Cachoeira Tio França - Cambará do Sul
1510 RS Cambara do Sul: PN da Serra Geral
1510 RS Cambara do Sul: PN Aparados da Serra

1510 RS Cambara do Sul
1511 RS Canela, Gramado
1511 RS Bento Gonçalves
1511 RS Garibaldi
1511 RS Caxias do Sul
1511 RS Porto Alegre

Визитные карточки для авторского фотопутеводителя по Бразилии подготовленные по результатам этой поездки:
Бенту-Гонсалвис --- Гарибальди --- Грамаду и Канела --- Камбара-ду-Сул --- Кашиас-ду-Сул

(все уже упомянутые выше кроме двух столиц штатов).

Краткая фотохроника:

Petrópolis RJ

Город Петрополис был основан в 1843-м году, в период расцвета Бразильской Империи, в лесистых горах недалеко от северной окраины тогдашней столицы Рио-де-Жанейро (70 км по современным дорогам от центра до центра). Его изначальной функцией было размещение летней резиденции императора, любившего скрываться в горной прохладе от негуманной столичной жары, и после постройки и ввода в эксплуатацию соответствующего дворца, кроме имени собственного "город (императора) Педро", он получил ещё и очень хорошо приклеившееся прозвище Cidade Imperial - "Имперский Город". Для образцовой урбанизации ближайшего окружения дворца были приглашены переселенцы из Германии, во главе с толковым майором инженерных войск по имени Júlio Frederico Koeler (он же Julius Friedrich Koeler, 1804-1847), и эта команда с задачей справилась, о чём и поныне свидетельствуют несколько образцово спланированных кварталов с утопающими в зелени добротными или даже роскошными строениями, а также старейшие в стране пивоварни:

Императорский дворец (ныне "Имперский Музей") тут показан в середине нижнего ряда, а по соседству с ним впоследствии был возведён ещё и впечатляющий готический собор - Catedral São Pedro de Alcântara (1884-1969). 

Пасхальный рейд по Центральному Плато

 Автомобильное путешествие втроём: 4 дня и более тысячи км в апреле 2014 

Это было короткое, но очень насыщенное мероприятие — семейный визит и совместный поход в давно манивший заповедник. Для нас двоих каждый из тех дней имел своё предназначение: "выдвижение в оперативный район — расширение знакомства с местностью — поход в национальный парк — обратный путь".

Памятник Всемирного Наследия ЮНЕСКО Национальный парк Шапада-дус-Веадейрус ("Оленьи горы") заслуживает всех своих титулов, очень красиво. Разве что название не подтвердилось, ни один олень не рискнул приблизиться к заполненным туристами тропам, а отклоняться от троп в поисках всякой живности не дозволено.

Расстояния пришлось преодолеть немалые, как на самолётах, так и наземным транспортом — в основном в малонаселённых местах. Только авиационная часть была организована заранее и привязана к купленным билетам и оказавшемуся надёжным расписанию: утром 17.04.14 из Сан-Паулу в Бразилиа, а вечером 20.04.14 обратно. Всё остальное уже импровизировали по обстановке, и маршрут по северной части штата Гойяс получился вот такой (направление обхода - по часовой):

Нормальные герои всегда идут в обход. Вообще-то из Бразилиа в национальный парк Шапада-дус-Веадейрус, что относится к муниципалитету Алту-Параизу-ди-Гойяс, проще и короче ехать по восточному пути — это примерно две с половиной сотни километров хороших дорог. Но первым пунктом программы был не он, а город Минасу где живёт третий участник экспедиции, и ехать туда вдвое дальше, ровно 500 км, причем год назад такое мы уже проделывали на арендованном в аэропорту обычном автомобиле. А вот состояние ведущей оттуда в национальный парк дороги GO-132 тогда было такое, что без полноприводной техники далеко по ней продвинуться не смогли, и ограничились посещением более доступных мест. Но на этот раз в Минасу нас ждали не только тамошний резидент, но и его джип, поэтому шансы пробиться резко возрастали. Необходимость в аренде другой машины в аэропорту отпала, и мы воспользовались комбинированным вариантом: полдороги от Бразилиа (до Уруасу, около 250 км) доехали автобусом, а вторую половину преодолели уже на автомобиле выдвинувшегося нам навстречу резидента. И дальше передвигались вместе, вплоть до обратного вылета.

День за днём достижения были вот такие...

Начались регулярные рейсы новой авиакомпании ITA - "Itapemirim Transportes Aéreos"

Во вторник 29.06.2021 у неё состоялся первый полёт с пассажирами на самолёте A320 с регистрацией PS-SPJ. Рейс под специальным кодом IPM-001 São Paulo GRU - Brasília BSB, а затем и обратный под кодом IPM-002 были рекламно-благотворительными, и билеты на их не продавались: покатали только приглашённых. Но уже через два дня, 1-го июля, этот же самолёт и его напарник PS-AAF начали летать по коммерческим маршрутам, билеты на которые продавались на сайте компании уже с конца мая.

Рано утром они слетали из главного мегаполиса Бразилии Сан-Паулу (и единственного пока узла São Paulo GRU) в мегаполисы номер два Рио-де-Жанейро и номер три Белу-Оризонти. Встречи в Rio de Janeiro GIG и в Belo Horizonte CNF были торжественными:

В июле планируется выполнить 50 рейсов в-из GIG, а в августе уже 390, причём по многим направлениям - он тоже станет узловым. В среднесрочной перспективе (апрель 2022-го) будет до 285 рейсов в неделю. Аналогично и CNF, в июле только ежедневные рейсы из-в Сан-Паулу, а с августа свяжут его ещё и с Rio de Janeiro GIG, также с Brasília BSB. При дальнейшем развитии маршрутной сети он станет третьим полноценным узлом, а аэропорт федеральной столицы четвёртым.

До конца первого дня полётов были распечатаны ещё четыре направления.

Bananal SP

Небольшой и позитивно застойный в нынешние времена город Бананал (основан в 1783-м году, 11 тыс. жителей) хоть и получил своё название от простецкого фрукта, прославился вовсе не этим продуктом, а своими кофейными плантациями. В 19-м веке он достиг такого уровня экономического процветания, что даже имел свою собственную денежную единицу и выдавал кредиты правительству Бразильской Империи. Ну а потом остался несколько в стороне как от процесса индустриализации, так и от новых основных путей региона, связывающих между собой два крупнейших мегаполиса страны. Железная дорога пришла в Бананал со стороны Рио-де-Жанейро (180 км) ещё в 1888-м году, и очень способствовала экспорту его сельхозпродукции, но до Сан-Паулу отсюда её пробить не смогли из-за сложностей рельефа, и она так и осталась тупиковой. Поэтому логистика в направлении столицы штата всегда была посложнее, да и расстояние побольше - около 320 км по современным автодорогам, что и определяет особый колорит Бананала - самого восточного населённого пункта штата Сан-Паулу, три из пяти соседей которого относятся уже к штату Рио-де-Жанейро. 

Там можно прочувствовать некий синтез соседних, но достаточно различных между собой региональных культур и традиций. Однако основные его достоинства это всё же архитектурное наследие сохранившееся в городе и в окружающих его хозяйствах со времен кофейного изобилия, а также природные красоты на южной периферии муниципалитета площадью 612 кв. км. Там смыкаются покрытые густым лесом заповедные горные хребты Бокаина и Серра-ду-Мар, на склонах которых есть много разнообразных водопадов. Самым интересным из них считается загадочный Бракуи (Cachoeira do Bracuí), но, строго говоря, он находится уже за границей штатов, да и видно его лучше со стороны побережья, а от со стороны Бананала можно подобраться только к его верхней кромке. При этом с серпантинов асфальтированной дороги SP-247 ведущей из города к заповедникам (расстояние около 30 км, перепад высот более 900 м) можно увидеть целый букет вот таких пейзажей этого жанра: 

Ну а если повезёт не только добраться до Бракуи засветло, но и застать его без покрова облаков и тумана, то можно будет полюбоваться и этим феноменом:

Амазония-экспресс

Мультимодальное путешествие вдвоём: 6 дней в октябре 2007

В октябре, как и обычно в те бархатные годы, выпало несколько свободных дней, аккурат на мой день рождения. А тут ещё и на подлежавшие скорому списанию "мили" можно было купить билет в давно манившую Амазонию, хотя и с ограничениями: только один туда-обратно, или два в одну сторону. Сравнив тарифы и прочее, предпочли взять два билета из Сан-Паулу до Манауса, а в обратную сторону покупать за деньги. И от Белен билеты в Сан-Паулу были намного дешевле, так что появлялся финансовый резерв ещё и на водный участок Манаус - Белен: 1,5 тыс. км по Амазонке. Мы очень старались вписать эти четверо суток в свой бюджет времени, но в тот раз не смогли - пришлось бы отказаться от знакомства с самими городами и их окрестностями. Поэтому предпочли замкнуть треугольник тоже по воздуху, причём билеты на дневной рейс GOL с промежуточной посадкой в Santarém стоили на 1 реал дешевле чем право на крючья для гамака на корабельной палубе. В предвкушении зрелища мы вычислили более выгодный для обзора борт, и забили себе места не рядышком как обычно, а друг за другом у окошек. И это шоу оправдало все надежды, причём промежуточная посадка была особо удачным выбором. Ну и два главных города Амазонии с их помпезными театрами, рынками, набережными и шикарными парками тоже очень даже стоило посетить, к тому же из Манауса мы всё-таки совершили однодневный речной круиз. 

Маршрут: Таубате - Сан-Паулу - (авиаперелёт) - Манаус (3 ночи, с экскурсиями по городу, рекам и протокам) - (обзорный авиаперелёт через Сантарен) - Белен (2) - (авиаперелёт) - Сан-Паулу - Таубате

А это самый главный из его воздушных участков:

Дневник путешествия и ссылки на подробные репортажи:

NVT - Navegantes, международный аэропорт г. Навегантес

Aeroporto Internacional de Navegantes  – Ministro Victor Conder (NVT / SBNF)
Официальный сайт - Координаты

Работает с 1970-го года и носит имя уроженца соседнего города Блюменау отличившегося на посту федерального министра транспорта в 1920-х годах. Международный статус получен благодаря сезонным чартерным рейсам из Аргентины - Навегантес и сам по себе пляжный город (а не только портовый), а поблизости находится целая цепочка ещё более привлекательных в этом отношении мест северного побережья штата Санта-Катарина. 

Впервые преодолел планку в миллион пассажиров в 2011-м году, а в 2018-м и 2019-м пассажиропоток составлял уже почти по 2 млн. пассажиров в год, и это в населенном пункте с населением 83 тыс. чел. Но дело в том что он находится в окружении сразу нескольких более крупных городов и привлекательных мест, так что этот аэропорт востребован и твёрдо закрепился в начале третьего десятка национального рейтинга.

В 2020-м было 920 тыс. пассажиров, при полном отсутствии международных рейсов и при заметном сокращении числа внутренних линий. Но зато началась реконструкция терминала, завершившаяся 26-го мая с.г. - аккурат за неделю до нашей высадки на этом стратегическом плацдарме. Прилетали мы уже поздно, поэтому рассмотреть как следует сумели только ещё через неделю - при обратном вылете 8-го июня.

Новое просторное здание терминала имеет незамысловатую форму: прямоугольную в плане, и с односкатной крышей. Поэтому со стороны лётного поля оно смотрится скромнее чем со стороны города. На втором этаже, под самой крышей выделяется длинная стеклянная галерея "панорамного зала". 

Проект кооперативного чартера

В развитие темы Авиасообщение Россия - Бразилия в эпоху коронаперестройки и в соответствии с духом времени предлагаю обсудить и такой вариант. Этот замысел навеян как опытом "вывозных рейсов", состоявшихся в самой критической фазе этой самой коронаперестройки (апрель-май-июнь 2020-го) и снова востребованных в наши дни (конкретно из Турции и из Танзании), так и успешным развитием кооперативных форм использования автобусного транспорта дальнего сообщения, типа системы "Buser". Для начала сформулирую его в предельно конкретной форме, а в случае успешного продвижения можно будет и обобщать.

Итак, начальные условия, подробно описанные в сообщении по ссылке выше, сводятся к следующему: прямых авиарейсов между двумя странами давно нет, а система полётов с пересадками почти полностью разрушена с марта 2020-го года и перспектива восстановления её до более-менее приемлемого состояния пока не просматривается. При этом людей, которым хочется (и-или нужно) периодически перемещаться из России в Бразилию и обратно или из Бразилии в Россию и обратно, за последние десятилетия стало намного больше, чем прежде. Это и смешанные семьи (родственники которых живут и там, и там), и люди, проживающие в другой стране по много лет, и, наконец, просто любители самостоятельных путешествий, однажды открывшие для себя вторую большую страну и желающие системно развивать это знакомство. 

Вот им то и может быть интересен такой вариант: взять и организовать для начала хотя бы один круг гуманитарно-туристического обмена по следующей формуле:

- мини-цепочка из двух чартерных рейсов с промежутком примерно в три недели (возможны варианты от двух до четырёх недель);

- сначала самолёт везёт тех, кто улетает на время: резидентов России в Бразилию и наоборот;

- во втором возвращает их обратно, снова с полной загрузкой в обе стороны (предполагаемый период: июль 2022 г.);

Сразу оговорюсь, что хотя сторонники и организаторы  "пакетного" (чисто пляжного или не только) туризма не рассматриваются как приоритетная публика этого проекта, их участие в нём тоже было бы позитивным. 

Минимальное количество участников определим, исходя из характеристик воздушных судов, которые могут  быть  задействованы, а для этого сначала рассмотрим 

Возможные маршруты 

между крупными воздушными узлами и самостоятельно значимыми направлениями двух стран. Самый короткий из таковых это Санкт-Петербург LED - Форталеза FOR: 9203 км, что соответствует 11ч19м минимального полётного времени.

(Источник: https://www.airmilescalculator.com/distance/led-to-for/)

При замене Форталезы на более привлекательный и лучше связанный с остальной Бразилией и с соседними странами Ресифи REC имеем 9442 км и 11ч36м, а на столичный узел Бразилиа BSB -  10871 км и 13ч17м. Московский авиаузел. вместо Санкт-Петербурга, это тоже не критическое удлинение: плюс порядка 300 км и 20 минут по каждому из вариантов, например, до Ресифи REC выйдет 9653 км и 11ч53м (расчёт из "Москвы-Домодедово" DME). И даже, если вспомнить о маршруте Москва DME - Рио-де-Жанейро GIG, которым когда-то летала авиакомпания "Трансаэро" (11528 км и 14ч03м), то он тоже короче, чем основной отрезок нынешнего пересадочного пути через столицу Катара: только Доха DOH - Сан-Паулу GRU это как минимум 11858 км и 14ч27м, а ещё нужно добавить 8-9 часов в совокупности на пересадку и на второе плечо.

Самолёты и их вместимость - 1: беспосадочный рейс

Мультимодальная прогулка выходного дня

При всей любви именно к этому виду транспорта, до нынешнего года авиаперелёты у меня ещё не бывали главным мотивом какой-либо поездки. И в командировках, и в поездках личного характера, и даже в путешествиях по новым для меня местам они выполняли всё-таки вспомогательные функции, хотя нередко виды из окна самолёта, знакомство с новым типом ВС или встреча с новой авиакомпанией служили дополнительной мотивацией. Но вот настали такие времена, что захотелось просто полетать чтобы не забыть как это оно, а может быть и чтобы не принимать навязываемого всем нам уже с марта 2020-го года статуса "рождённых ползать". 

Первая идея поездки такого типа возникла в начале этого года, когда просматривал цены на авиабилеты в праздничные дни Карнавала-2021, что выпадали на начало третьей недели февраля. Общеизвестно что желающих улететь куда-то в начале этого периода, а под конец вернуться обратно бывает очень много, и цены растут. Но у нас также уже имелся опыт и полётов "против течения" именно в такие дни, а также покупки более дешёвых билетов в серединке череды праздничных дней. И однопараметрическая задача оптимизации затрат при полной свободе выбора направления была решена довольно легко: нужно лететь в г. Марилиа в воскресенье, а обратно возвращаться в понедельник, что обойдётся примерно в 300 реалов туда-обратно. Хотя это рейс не из привычного GRU, а из аэропорта Сан-Паулу - Кампинас VCP, до которого нам ехать вдвое дальше, возможность впервые познакомиться с этим крупным аэропортом, а также наличие вокруг него доступных автопарковок вполне компенсировали это относительное неудобство. А расписание полётов очень привлекательное, в обеденное время туда и около трёх часов дня обратно.

За пару недель до карнавального воскресенья уже достаточно проникся этой задумкой и созрел для покупки билетов, цены которых оставались на том же уровне. Но тут вдруг грянул гром: отмена не только карнавальных шествий, но и собственно дополнительных выходных, понедельник-вторник-среда 15-16-17 февраля будут такими же рабочими днями. И хотя моя дистанционная работа на тот период не слишком обременяла, переход на полставочный режим пока затягивался, и тут мог быть какой-то подвох типа срочных виртуальных совещаний. Так что прихватывать понедельник поостерёгся пока. А вот лететь в Марилиа в субботу и возвращаться в воскресенье резко увеличивало расходы - конкретно на полёт туда, при всё той же привлекательной цене обратно. Однако решение всё же нашлось, причём ещё более экономичное: ехать в Марилиа ночным автобусом и таким образом обойтись без отеля. Благо кроме обычных рейсов появилась ещё и система кооперативного заказа автобусов https://www.buser.com.br/ с низкими ценами даже на самую комфортабельную категорию "Leito" (см. "Convencional" - "Executivo" - "Semileito" - "Leito"), и испытать этот способ передвижения тоже стоило. При этом возникало дополнительное неудобство - придётся как-то возвращаться из аэропорта прибытия не имея запаркованного там автомобиля, но на то оно и приключение. Решаюсь и покупаю авиабилет в одну сторону: Марилиа MII - Кампинас VCP, причём впервые в жизни приплачиваю за выбор кресла - в 3-м ряду у окна по правому борту, а вдогонку заказываю место в автобусе Сан-Паулу - Марилиа отправляющемся с автопарковки около главного автовокзала Сан-Паулу "Тиете" в полночь с субботы на воскресенье. 

И эта маленькая авантюра полностью себя оправдала: и поездка в целом выдалась интересной и познавательной, и часовой полёт на турбовинтовом ATR72 авиакомпании "AZUL" состоялся почти вовремя и порадовал хорошими видами на прилегающие к аэропортам отправления и прибытия регионы штата Сан-Паулу.  

Побочные результаты оказались очень весомыми: и система "Buser" порадовала своей эффективностью, и после ещё одно значимое открытие состоялось. Когда за пять дней до старта заехал на автовокзал нашего г. Таубатэ чтобы купить билет до Сан-Паулу стыкующийся с моим отправлением оттуда на Марилиа, то денег у меня не взяли и вернули удостоверение личности с какой-то бумажкой вместо билета. Кассир сказала что получение бесплатного билета от часа до получаса до выезда, но сбор автовокзала придётся оплатить - это около 6-ти реалов (из полной стоимости 42,50).     

По самому маленькому штату Бразилии

Одиночное путешествие в октябре 2012 - 4 дня

Недолгая поездка с использованием бонусных авиаперелётов туда-обратно. Да-да, как и во всех других путешествиях 2012-го года летал за накопленные ранее "мили"! А всего в той серии набралось 10 взлётов-посадок, включая пару межконтинентальных.

Главной целью был очередной памятник ЮНЕСКО — исторический город Сан-Кристован. Он расположен по соседству со столицей штата Аракажу, в которой и базировался — конкретно в пляжном районе Аталайя. Кроме этих двух городов удалось посмотреть ещё и низовья реки Сан-Франциско, с впечатляющей ГЭС, и с полузатопленными водохранилищем каньонами.

Краткая хроника:
03.10.2012. Прибытие в 15 ч., такси до отеля http://www.hotellitoral.com.br/, быстренько заселился, и начал осваивать красоты Аталайя.
04.10.2012. Рано утром искупался в океане, и сразу отправился в Сан-Кристован — автобусами с пересадкой в центре столицы. Во второй половине дня отступил в центр Аракажу, и гулял там до вечера. После ужина в ТЦ на автобусе вернулся в отель.
05.10.2012. Целый день на Аталайя, чередуя длинные прогулки и заплывы.
06.10.2012. После завтрака выезд из отеля и начало автобусной экскурсии на водохранилище Шинго (200 км в каждую сторону). Возвращение в 20 ч., ужин, потом прогулки по Аталайя до полуночи, когда пришла пора ехать на такси в аэропорт.

Заметки из путешествия 

В столице самого маленького штата (Аракажу)
Аталайя, первое знакомство (Аракажу)
Аталайя, всё дальше и дальше  (Аракажу)
Семь церквей на одном холме (Сан-Кристован)
Каньоны и ГЭС Шинго на реке Сан-Франциско

AJU - аэропорт города Аракажу, столицы Сержипи

Визитные карточки направлений сделанные по итогам этой поездки:
Сан-Кристован (исторический памятник ЮНЕСКО)
Аракажу (столица штата)

Гражданская авиация Бразилии в наши дни

Рынок пассажирских авиаперевозок в Бразилии заметно демократизировался в последние десятилетия и ежегодное количество пассажиров внутренних линий достигло уровня порядка половины населения страны. Этот сектор экономики подвержен умеренному госрегулированию, а в критические периоды получает и господдержку, но всё же недостаточную для безусловного выживания всех его участников. Поэтому "текучесть кадров" имеет место: авиакомпании, как и люди, рождаются, живут-работают, и умирают, оставляя место другим. Цикл жизни перевозчиков общенационального масштаба, а их редко бывает более чем 3-4-5 одновременно, обычно измеряется несколькими десятками лет, а у маленьких региональных он ещё короче.

В настоящее время почти 100% объёма перевозок на внутренних авиалиниях делятся примерно поровну между тремя компаниями имеющими полноформатные маршрутные сети и подробно представленными в отдельных презентациях: 

Авиакомпания "GOL" --- Авиакомпания "LATAM" --- Авиакомпания "AZUL"

Авиапарк первой ("GOL") из них составляют исключительно самолёты B737NG (в процессе обновления на 737MAX), и её скромное участие в международном сегменте ограничено соответствующим радиусом действия. "LATAM" ставит на семейство А320 (включая 319 и особенно 321) как на внутренних так и на континентальных линиях, а также располагает целой гаммой широкофюзеляжных самолётов и наиболее развитой сетью международных маршрутов различной протяжённости. "AZUL" создала наиболее обширную маршрутную сеть внутри страны делая ставку на достаточно экономичные самолёты меньшей вместимости: Е195 и ATR72, но уже начала переход на новый стандарт - А320neo, а также открыла несколько межконтинентальных линий с использованием широкофюзеляжных А330. 

VCP - Campinas, международный аэропорт г. Кампинас

Aeroporto Internacional de Campinas – Viracopos (VCP / SBKP)

Официальный сайт - Координаты

Находится на юго-западной окраине города Кампинас, в 17 км от его центра и обслуживает главным образом сложившуюся вокруг него трёхмиллионную агломерацию. Но служит также и в качестве третьего аэропорта мегаполиса Сан-Паулу (центр которого расположен всего лишь в 95 км южнее). Поэтому в поисках по коду SAO ("любой аэропорт г. Сан-Паулу") он тоже проявляется, и начинавшая свою работу именно отсюда авиакомпания AZUL какое-то время называла его "VCP - São Paulo" (пока не пробилась в GRU, а потом и в CGH). Располагает одной асфальтовой ВПП длиной 3240 м. Это крупнейший по площади грузовой аэропорт Южной Америки, а по грузообороту входит в первую пятёрку (в стране второй после GRU) и установил свой рекорд в прошлом "коронакризисном году": 262,2 тыс. тонн.

Пассажирооборот быстро рос в последние десятилетия, он впервые превысил 1 млн. пасс. в 2007-м году, а начиная с 2013-го года уже осциллирует около 10 млн. пасс. в год - проектной мощности старого пассажирского терминала. В 2020-м году снизился не так сильно - до 6,7 млн., что вывело аэропорт на 4-е место в стране, 7-е в Южной Америке и 10-е в Латинской Америке (с 16-го). Это объясняется тем что здесь преобладают внутренние рейсы авиакомпании AZUL, а международных было совсем мало (та же AZUL лишь в последние годы начала отсюда летать на юг США и в Лиссабон, и ещё из Лиссабона португальская ТАР).

Новый терминал был построен с нуля после сдачи аэропорта в концессию, и ведён в эксплуатацию в 2016-м году. Он рассчитан на 25 млн. пасс. в год и сейчас имеет вот такую структуру:

Авиакомпания "AZUL"

Официальный сайт - https://www.voeazul.com.br/

Была основана в 2008-м году известным бизнесменом по имени David Neeleman (Wikipedia англ.), создателем крупнейшей авиакомпании "lowcost"в США -  "JetBlue" (Wikipedia англ.). Вдохновением для этого послужило успешное начало эксплуатации в "JetBlue" самолётов новой модели "Embraer-190" сделанных именно в Бразилии, а ограничения на долю иностранного капитала в авиакомпаниях этой страны помогло преодолеть двойное гражданство этого деятеля (его угораздило родиться именно в Бразилии, когда отец там работал загранкорреспондентом агентства новостей). И изначально "AZUL" (синоним английского "Blue") работала исключительно на таких самолётах Е190, постепенно заменяя их на удлинённый вариант Е195 - вместимостью до 122 пасс. и с дальностью порядка 4 тыс. км. 

Первое расширение спектра авиапарка было связано со стратегией уплотнения маршрутной сети на региональном уровне, с помощью дюжины турбовинтовых ATR72. В 2012-м году "AZUL" объединилась с крупнейшим на тот период региональным перевозчиком Бразилии и всей Южной Америки, авиакомпанией TRIP (Wikipedia порт.) основой авиапарка которой были именно ATR72 (а нововведением как раз Е190). Этот конгломерат получил название от первого из участников, а большую часть маршрутной сети от второго, и с тех пор отличается от прочих конкурентов именно своим охватом национальной территории. 

Но уже в 2014-м году появились и первые международные маршруты "AZUL", причём сразу межконтинентальные - на юг США и в Португалию, для чего было закуплено несколько широкофюзеляжных A330 (в настоящее время их уже 12, включая 4 "нео"). Таким образом у этого авиаперевозчика сформировался широкий спектр моделей самолётов, и его уплотнение за счёт основной для крупных авиакомпаний категории напрашивалось само собой. Этот процесс начался в конце 2016-го года, с появлением первых A320neo, и ускорился в 2019-м, когда были приобретены машины разорившейся в то время авиакомпании  "Avianca Brasil" (Wikipedia порт.). Сейчас уже ясно что "AZUL" будет следовать стратегии "JetBlue" и делать ставку именно на эту модель, отводя менее вместительным роль вспомогательных. 

Но пока ещё именно E195 (190) считаются визитной карточкой "AZUL":          

Их сейчас ровно 50 включая только 3 базовой модели 190 и 47 более длинных модели 195 (на фото). 

Но эра A320neo и A321neo уже началась, их уже 42+3=45 и ещё 70 заказано. Именно с этим типом связаны планы по повышению эффективности, а также по увеличению пассажиропотока на наиболее востребованных направлениях.

А 33 турбовинтовых  ATR72-600 (до 70-ти пассажиров) обеспечивают достаточно плотную сетку региональных маршрутов этой компании. 

Таким образом, у "AZUL" сейчас задействовано около 140 самолётов четырёх категорий с вместимостью от 70 до 300 пасс. и с различным радиусом действия. Кроме этого в 2020-м году добавилось и подразделение Azul Conecta" - бывшая компания "TwoFlex Taxi Aéreo" с её одномоторными cамолётами на 9 мест ("Cessna C208B Grand Caravan"), работающая на некоторых сезонных направлениях малой интенсивности. Даже без учёта этого довеска маршрутная сеть авиакомпании "AZUL" в Бразилии впечатляет своей плотностью: 

Авиакомпания "GOL"

Официальный сайт - https://www.voegol.com.br

Была основана в 2000-м, первой в Бразилии по типу "лоукост"(Gol Linhas Aéreas Inteligentes - Wikipedia port.), и начала летать в начале 2001-го года, а на международные линии вышла в 2004-м. Росла и поступательно, и скачками: в 2007-м году поглотила бывшую до начала века крупнейшей авиакомпанией страны "VARIG" (Wikipedia port.), унаследовав от неё бонусную программу, а в 2011-м нового и динамичного "лоукостера" "WEBJET" (Wikipedia port.), от которого тоже переняла кое-какие элементы бизнес-модели. К своему 20-тилетию стала крупнейшим авиаперевозчиком на ВВЛ страны с долей порядка 35-40% пассажироперевозок, достигнув максимальных показателей 34,2 млн. пассажиров и 36,4 млрд. пкм в 2019-м году. Хотя не  выделяется среди конкурентов ни по охвату территории своей сетью маршрутов, ни по количеству самолётов, и уж тем более по их разнообразию: основу авиапарка "GOL" составляют вместительные и эффективные "Boeing 737-800NG".

На данный момент их насчитывается 91, плюс 24 укороченных "Boeing В737-700NG". Что касается пресловутой модели "Boeing 737 MAX", переход на которые уже планировался на ближайшую перспективу, то к началу запрета на её эксплуатацию таковых поступило только 7, после чего получение прочих было отложено. Временная потеря этих семи создала некоторые сложности, но относительно небольшие, а потом подоспела "пандемия" и реальная необходимость в этих машинах пока рассосалась. Впрочем "GOL" не только не открещивается от этого типа ВС, но и стала первой в мире авиакомпанией реально вернувшей его в эксплуатацию после снятия запретов (в декабре 2020-го). И продолжает использовать его изображение на своём сайте для украшения карты напоминающей о том как выглядела маршрутная сеть компании до начала "коронавирусных" ограничений:  

Авиакомпания "LATAM"

Официальный сайт: "LATAM Airlines Brasil" 

Эта авиакомпания является правопреемницей "TAM Linhas Aéreas" (Wikipedia port.) в середине 2012-го года вошедшей в новый холдинг "LATAM Airlines Group" (Wikipedia port.). В первые годы совместной работы его чилийская часть с филиалами в Аргентине, Колумбии, Перу и Эквадоре) и бразильская часть с филиалом в Парагвае продолжали использовать свои традиционные торговые марки, и только в 2016-м году начался переход на новую, в том числе и на новый стандарт окраски воздушных судов:

LAN+TAM=LATAM    

История двух создавших эту структуру авиакомпаний достаточно долгая и интересная. Чилийская (в новом конгломерате более значимая организационно) была создана в 1929-м году тогдашним командованием ВВС страны и поначалу несла почтовую службу как "Línea Aeropostal Santiago - Arica". Но уже в 1932-м году получила право на перевозку пассажиров и своё название на долгие десятилетия вперёд - "Línea Aérea Nacional de Chile" ("LAN Chile"). Была приватизирована в 1989-м году, после чего начала свою экспансию в соседние страны.  

Бразильская "TAM" (внёсшая больший вклад в общий объём перевозок) росла более динамично. Она возникла в 1961-м году как провинциальный кооператив воздушного такси - "Táxi Aéreo Marília" с десятком одномоторных самолётов. Через шесть лет перебралась в мегаполис Сан-Паулу и начала регулярные перевозки посылок и другой почты, а в 1970-е годы занялась и перевозкой пассажиров - на двухмоторных EMB-110 "Bandeirante" вмещающих до 21 чел. С тех пор её аббревиатура "TAM" утратила расшифровку напоминающую о месте рождения, а в 1980-е годы, с переходом на более вместительные "Fokker F27" (до 50-ти мест), счёт пассажиров пошёл уже на миллионы  год. 

FLN - Florianópolis, международный аэропорт г. Флорианополис

Aeroporto Internacional de Florianópolis - Hercílio Luz (FLN / SBFL)

Официальный сайт - Координаты

Это третий по значению аэропорт в южной части Бразилии, а в национальном рейтинге возглавляет вторую дюжину. До "ковидловой" катастрофы был связан прямыми рейсами со всеми крупными городами Бразилии, а также с Буэнос-Айресом и Кордобой в Аргентине и с Сантьяго (Чили). Причём интенсивность сообщения со столицей Аргентины достигла такого уровня, что в рейсах четырёх разных авиакомпаний задействованы все три её аэропорта. На маршруте Флорианополис - Сантьяго тоже была ощутимая конкуренция. Кроме этого в летний сезон обычно принимает по 600-700 чартерных рейсов, больше половины из них международные. Основная ВПП длиной 2400 м асфальтовая, а вспомогательная бетонная (1500 м). Действует с 1927-го года, но нынешний терминал открылся только в октябре 2019-го и рассчитан на 8 млн. пасс. в год, что примерно вдвое больше исторического максимума (3,73 млн. в том же 2019-м году).

И аэропорт и основная часть города Флорианополис расположены на большом острове Санта-Катарина:

Здесь он на втором плане, там даже знаменитая дюна неплохо видна, а на первом в основном континентальная часть столицы штата Санта-Катарина.

Авиасообщение Россия - Бразилия в эпоху коронаперестройки

Спецприложение к обзору Авиаразруха-2020 и новый мировой порядок в гражданской авиации - для тех кто интересуется авиаперелётами именно между этими двумя странами (в любую сторону или в обе стороны в любом порядке). 

1. Небольшой исторический экскурс

Прежде чем приступить к анализу нынешнего состояния воздушных путей и тропинок в этом небольшом секторе международных воздушных линий странами нужно вспомнить каковы они были до начала всепланетной перестройки под флагом COVID-19. 

Наша собственная история авиаперелётов Россия - Бразилия и, соответственно, Бразилия - Россия началась в 1992-м году, так что будем считать что прежде таких перелётов практически и не было. А в начале 90-х годов кое-кто уже летал, и были доступны несколько путей (не более 3-4-х) с пересадками в крупнейших авиаузлах Западной Европы, при частоте сообщения 3-4 раза в неделю по каждому и ценах, как правило, в диапазоне 2-3 тысяч долларов США и выше.

В 1993-м году появились прямые (но с технически необходимыми промежуточными посадками) рейсы "Аэрофлота", просуществовавшие до 2000-го года. Это был "переходный Аэрофлот" - уже не МГА СССР, но ещё и не нынешняя авиакомпания состоящая в альянсе SkyTeam. Он летал на Ил-96 один раз в неделю, а при увеличении спроса и целых два раза. Отправлялся, как и положено всем "Аэрофлотам", из аэропорта "Шереметьево" SVO, и летел в Сан-Паулу GRU, а на обратном пути делал ещё и промежуточную посадку в Рио-де-Жанейро GIG. Во всяком случае, так это обычно воспринималось пассажирами. А для экипажей конечным пунктом был именно Город Остапа Бендера, в котором они и сменялись, с правом на почти недельный (а если не повезёт, то на 2-3-дневный) отдых на пляже Копакабана перед обратным перелётом. Промежуточных посадок в прочих странах в разные годы бывало от одной до трёх: на Острове Зелёного Мыса (SID)  обязательно, а поначалу также и в Ларнаке LCA (греческая часть Кипра). Потом появилась ещё и посадка в Тунисе TUN, после чего исчезла кипрская, но доводилось обходиться и без обоих этих опционов. Леталось довольно муторно, и время в пути по расписанию зашкальное, и частые задержки сверх того, но цены снизились до тысячи долларов и ниже.    

После завершения метаморфозы "Аэрофлота" в нынешнюю пёструю бабочку западноевропейского образца такие линии стали ей в обузу, а вступление в альянс позволило перебросить данную струйку пассажиропотока на крылья партнёров, конкретно Air France - KLM уже в Западной Европе, откуда через Атлантический Океан они летали почаще. В нынешнем тысячелетии главными пересадочными пунктами этого маршрута стали Париж CDG и Амстердам AMS, а после фактической покупки французами авиакомпании Alitalia ещё и Милан MXP с последующей заменой на Рим FCO. При этом большую часть ежедневных рейсов между Москвой (и СПб тоже) и упомянутыми авиаузлами Франции, Нидерландов и Италии выполняла именно авиакомпания "Аэрофлот", пересадки с рейсов которой на партнёрские стали вполне обычными, как и пересадки между рейсами той же компании что летали через океан. Цены остались на тоже же уровне что и в пору так называемых прямых рейсов. 

Конкуренты тут тоже не дремали, и примерно по тем же ценам предлагали ежедневные или около того пересадки в своих авиаузлах.  Причём у Iberia в Мадриде MAD тоже возник российский партнёр по альянсу - "С7", с возможностью комбинированных билетов, а в последние годы пересадки через Мадрид появились ещё и у Air Europa. Кроме этого достойно трудились British Airways с пересадочным пунктом в Лондоне LHR, Lufthansa (Франкфурт FRA и Мюнхен MUC) Swiss (Цюрих ZRH). А потом подключились ещё более экзотические турки (Turkish Airlines, Стамбул IST), португальцы (TAP, Лиссабон LIS) и даже североафриканская Royal Air Maroc (Касабланка CMN). Ну и совсем уже по боковой дорожке, т.е. со значительно большим полётным временем, вдруг побежали ещё и эмиратские шейхи из Дубай (DXB, Emirates),  и Катара (DOH, Qatar), находящихся от Бразилии дальше чем Москва.  

Итого набралась чёртова дюжина перевозчиков (уже не считая "Аэрофлота"), а пересадочных аэропортов на единицу больше - 14. И большинство этих маршрутов мы за минувшие годы испытали на себе, пересекая Атлантику по пути между Россией и Бразилией на крыльях десятка авиакомпаний:

А театр посадочно-пересадочных операций при этом сложился вот такой:
 

Тёмно-синим отмечены 11 аэропортов использованных нами для пересадок: Лондон, Париж, Амстердам, Франкфурт, Мюнхен, Цюрих, Милан, Рим, Мадрид, Стамбул и Касабланка. А зелёным тройка других возможных, при этом в двух из них мы тоже побывали (в Дубай даже с ночёвкой, а в Лиссабоне мельком), но по ходу других маршрутов. Шесть аэропортов отправления-прибытия в России отмечены светло-синим, а три места промежуточных посадок "Аэрофлота" 1990-х годов тёмно-серым (Тунис мы в своих полётах как-то не зацепили, а два других помнятся очень хорошо).

Парад маленьких столиц

 Автопутешествие вдвоём в сентябре 2020: 2 дня и 540 км

Уже через неделю после успеха первого многодневного маршрута в условиях хронических коронавирусных ограничений  (По горам штата Рио-де-Жанейро) мы предприняли новую вылазку подобного формата - в нагорье на границе штатов Сан-Паулу и Минас-Жерайс. На этот раз немного поближе, но при этом заказали гостиницу с предоплатой (в городке Águas de Lindóia SP), чтобы не было соблазнов сбежать домой в первый же вечер. Благодаря чему получили возможность спланировать дорогу туда и обратно по различным траекториям и охватить ещё несколько интересных мест, в том числе и тех что не сумели посетить в начале года на обратном пути из Andradas MG. И реализовали её по полной программе, посетив за пару дней полдюжины привлекательных городков и третий в Бразилии по размерам монумент Христа Спасителя:

Так получилось что этот сборный коллаж насыщен монументальными церквями, поскольку средний участок маршрута проходил по местам, где очень популярны религиозный туризм и паломничество. Там проходят и знаменитый Пешеходный маршрут "Путь веры" (Сан-Паулу - Минас-Жерайс - Сан-Паулу) и ещё два его более локальных аналога.

Далее следуют небольшие презентации по каждому из номеров программы.

1. Cachoeira de Minas MG 

Небольшой город (11 тыс. жителей), по окраине которого мы проезжали уже много раз передвигаясь по дороге MG-173 между своей базой в Таубатэ и стратегическими шоссе BR-459 Lorena - Poços de Caldas и BR-381 São Paulo - Belo Horizonte ("Fernão Dias"). Но в отличие от его соседа Conceição dos Ouros где волей-неволей нужно проезжать через центр, что провоцирует и на остановки тоже, этого города мы ещё толком и не видели. Однако заприметили что там тоже есть туристические указатели, и вот настал день чтобы проверить что же там такого интересного - на этот раз специально сворачиваем с нашего привычного пути к центру Кашоэйра-ди-Минас. В переводе это название означает "Водопад (штата) Минас(-Жерайс)", но водопад этот ещё нужно поискать в окрестностях города, в более подходящее для этого время года. Второе из главных достоинств местечка это гигантский костёр (претендент на звание крупнейшего в стране), который там устраивают в конце июня, на праздник Св. Петра. Но есть и нечто постоянное и даже вкусное: титул "Capital Nacional do Polvilho" полученный на двоих с тем же упомянутым выше соседом. Т.е. это есть национальная столица (или эпицентр) производства крахмала из маниока, а употребляют его в основном в виде традиционного воздушного печенья. Пакеты которого самого разного размера там и продаются буквально повсеместно.  

Заповедный остров Фернанду-ди-Норонья и побережье штата Пернамбуку

Мультимодальное путешествие вдвоём: 7 дней в августе 2013-го

Фернанду-ди-Норонья  это одно из тех самых мест, что "и хочется, и колется". Заповедник с ограничением интенсивности посещения, фантастическая природа, и при этом зашкальная дороговизна: всевозможные сборы, монопольные цены на жильё и транспорт и пр. Всё же в 2013-м мы совсем созрели и для этого направления, в том числе и финансово. 

Но всё равно хотелось как можно бюджетнее освоить этот небюджетный остров, поэтому задействовали все возможные варианты. Даже отслеживали турпакеты на интересовавший нас период, но никакой экономии и они не сулили. В итоге получилось выгоднее купить у туроператора CVC только проживание на острове (прямые предложения более экономичных вариантов отсутствовали) плюс трансфер там и в Ресифи, а с авиаперелётами решать отдельно. Самое кусачее - это именно цены на авиабилеты. В августе оказалось что при разбивке перелёта в Ресифи цены ниже, причём основной расход на участок от Ресифи до острова и обратно. Вот его мы и промониторили как следует, и выбрали самые недорогие из подходящих нам дат. А билеты из Сан-Паулу в Ресифи и обратно были по вполне божеским ценам, буквально по все даты, и мы подобрали их так, чтобы провести сначала 2,5 дня в Ресифи и окрестностях, а после четырёхдневки на острове сделать там пересадку покороче. 

Уместилась вся эта экспедиция в период с пятницы 23-го августа по четверг 29-го, очень даже включительно. Ниже привожу резюме дневника путешествия, со ссылками на более подробные рассказы о каждом из его дней и объектов.

По горам штата Рио-де-Жанейро

Автопутешествие вдвоём в августе 2020: 3 дня и 885 км

После жёстких карантинов под флагом COVID-19 обрушившихся на всех мирных граждан в апреле-мае 2020-го наступила пора отвоёвывать утраченные было права на путешествия. И в июне-августе мы уже достаточно часто выезжали на машине в радиусе нескольких сотен километров, но только в рамках одного светового дня. Посетили немало интересных мест на которые раньше почему-то не обращали внимания и проезжали мимо - в поисках чего-то более известного, так что даже злосчастную "пандемонию" тоже можно употреблять с пользой. Но пора бы уже было отважиться на более смелый маршрут длительностью хотя бы в 3-4 дня. Устроить себе релакс такого формата на побережье было несложно: с помощью "Airbnb" арендовали дом рядом с одним уютным пляжем, откуда можно было выдвигаться по лесным тропам и в более укромные уголки. И после этой перезагрузки положительными эмоциями поставили на повестку дня многодневку по горной местности, рассчитывая найти места для ночлега уже по ходу дела, а в случае неудачи оставляя себе возможность всё же вернуться домой в тот же вечер или хотя бы ночью. Т.е. радиус действия расширяли постепенно, с оглядкой на тылы. И эта близость тыла то и дело стимулировала отступления, даже когда вроде бы находилась функциональная тургостиница, как это случилось в Жоанополисе (Joanópolis SP). 

Чтобы преодолеть эту инерцию мы решили наметить более дальние и достаточно привлекательные цели поездки, и при этом с возможностью заказа отелей через "Booking.com" без предоплаты и без штрафов в случае отмены. Всё эти условия оказались выполненными когда в фокусе была связка из трёх городов в горной части штата Рио-де-Жанейро: 1) все три достаточно интересны, имеют оптимальные размеры и расположены на высотах около 900 м; 2) при этом только Петрополис (около 300 тыс. жителей) мы посещали ранее, ещё в 2003-м, так что пора и освежить впечатления и расширить знакомство с регионом - соседями Терезополис и Нова-Фрибургу (под 200 тыс. жителей в каждом) и окружающими их горными заповедниками; 3) от нашей базы это от 320 до 420 км в одну сторону; 4) нашлись 3 подходящих отеля в первом, 2 во втором и 1 в третьем - в полном соответствии с нашими требованиями к условиям заказа. Решаемся на эту маленькую авантюру! 

Перед выездом мы оформили только один заказ - на первый ночлег в Петрополисе, чтобы далее действовать по обстановке и уложиться в срок от 2-х до 4-х дней. По факту вышло 3 дня,  очень даже стоящих. Несмотря на закрытые музеи и ещё кое-какие из достопримечательностей нам хватило других, в основном на свежем воздухе. Плюс несколько монументальных и вполне доступных церквей, источники минвод и смотровые площадки с красивейшими панорамами:

Сразу после прибытия в Петрополис мы заказали отель на следующую ночь уже в Терезополисе, а вот там ритм сам собой ускорился, и в Нова-Фрибургу мы оказались уже на утро третьего дня, что и позволило обойтись без ещё одной ночёвки в пути. Совершенно без ущерба для нашей культурной программы, а маршрут получился вот такой: