Начались регулярные рейсы новой авиакомпании ITA - "Itapemirim Transportes Aéreos"

Во вторник 29.06.2021 у неё состоялся первый полёт с пассажирами на самолёте A320 с регистрацией PS-SPJ. Рейс под специальным кодом IPM-001 São Paulo GRU - Brasília BSB, а затем и обратный под кодом IPM-002 были рекламно-благотворительными, и билеты на их не продавались: покатали только приглашённых. Но уже через два дня, 1-го июля, этот же самолёт и его напарник PS-AAF начали летать по коммерческим маршрутам, билеты на которые продавались на сайте компании уже с конца мая.

Рано утром они слетали из главного мегаполиса Бразилии Сан-Паулу (и единственного пока узла São Paulo GRU) в мегаполисы номер два Рио-де-Жанейро и номер три Белу-Оризонти. Встречи в Rio de Janeiro GIG и в Belo Horizonte CNF были торжественными:

В июле планируется выполнить 50 рейсов в-из GIG, а в августе уже 390, причём по многим направлениям - он тоже станет узловым. В среднесрочной перспективе (апрель 2022-го) будет до 285 рейсов в неделю. Аналогично и CNF, в июле только ежедневные рейсы из-в Сан-Паулу, а с августа свяжут его ещё и с Rio de Janeiro GIG, также с Brasília BSB. При дальнейшем развитии маршрутной сети он станет третьим полноценным узлом, а аэропорт федеральной столицы четвёртым.

До конца первого дня полётов были распечатаны ещё четыре направления.

Гражданская авиация Бразилии в наши дни

Рынок пассажирских авиаперевозок в Бразилии заметно демократизировался в последние десятилетия и ежегодное количество пассажиров внутренних линий достигло уровня порядка половины населения страны. Этот сектор экономики подвержен умеренному госрегулированию, а в критические периоды получает и господдержку, но всё же недостаточную для безусловного выживания всех его участников. Поэтому "текучесть кадров" имеет место: авиакомпании, как и люди, рождаются, живут-работают, и умирают, оставляя место другим. Цикл жизни перевозчиков общенационального масштаба, а их редко бывает более чем 3-4-5 одновременно, обычно измеряется несколькими десятками лет, а у маленьких региональных он ещё короче.

В настоящее время почти 100% объёма перевозок на внутренних авиалиниях делятся примерно поровну между тремя компаниями имеющими полноформатные маршрутные сети и подробно представленными в отдельных презентациях: 

Авиакомпания "GOL" --- Авиакомпания "LATAM" --- Авиакомпания "AZUL"

Авиапарк первой ("GOL") из них составляют исключительно самолёты B737NG (в процессе обновления на 737MAX), и её скромное участие в международном сегменте ограничено соответствующим радиусом действия. "LATAM" ставит на семейство А320 (включая 319 и особенно 321) как на внутренних так и на континентальных линиях, а также располагает целой гаммой широкофюзеляжных самолётов и наиболее развитой сетью международных маршрутов различной протяжённости. "AZUL" создала наиболее обширную маршрутную сеть внутри страны делая ставку на достаточно экономичные самолёты меньшей вместимости: Е195 и ATR72, но уже начала переход на новый стандарт - А320neo, а также открыла несколько межконтинентальных линий с использованием широкофюзеляжных А330. 

Авиакомпания "AZUL"

Официальный сайт - https://www.voeazul.com.br/

Была основана в 2008-м году известным бизнесменом по имени David Neeleman (Wikipedia англ.), создателем крупнейшей авиакомпании "lowcost"в США -  "JetBlue" (Wikipedia англ.). Вдохновением для этого послужило успешное начало эксплуатации в "JetBlue" самолётов новой модели "Embraer-190" сделанных именно в Бразилии, а ограничения на долю иностранного капитала в авиакомпаниях этой страны помогло преодолеть двойное гражданство этого деятеля (его угораздило родиться именно в Бразилии, когда отец там работал загранкорреспондентом агентства новостей). И изначально "AZUL" (синоним английского "Blue") работала исключительно на таких самолётах Е190, постепенно заменяя их на удлинённый вариант Е195 - вместимостью до 122 пасс. и с дальностью порядка 4 тыс. км. 

Первое расширение спектра авиапарка было связано со стратегией уплотнения маршрутной сети на региональном уровне, с помощью дюжины турбовинтовых ATR72. В 2012-м году "AZUL" объединилась с крупнейшим на тот период региональным перевозчиком Бразилии и всей Южной Америки, авиакомпанией TRIP (Wikipedia порт.) основой авиапарка которой были именно ATR72 (а нововведением как раз Е190). Этот конгломерат получил название от первого из участников, а большую часть маршрутной сети от второго, и с тех пор отличается от прочих конкурентов именно своим охватом национальной территории. 

Но уже в 2014-м году появились и первые международные маршруты "AZUL", причём сразу межконтинентальные - на юг США и в Португалию, для чего было закуплено несколько широкофюзеляжных A330 (в настоящее время их уже 12, включая 4 "нео"). Таким образом у этого авиаперевозчика сформировался широкий спектр моделей самолётов, и его уплотнение за счёт основной для крупных авиакомпаний категории напрашивалось само собой. Этот процесс начался в конце 2016-го года, с появлением первых A320neo, и ускорился в 2019-м, когда были приобретены машины разорившейся в то время авиакомпании  "Avianca Brasil" (Wikipedia порт.). Сейчас уже ясно что "AZUL" будет следовать стратегии "JetBlue" и делать ставку именно на эту модель, отводя менее вместительным роль вспомогательных. 

Но пока ещё именно E195 (190) считаются визитной карточкой "AZUL":          

Их сейчас ровно 50 включая только 3 базовой модели 190 и 47 более длинных модели 195 (на фото). 

Но эра A320neo и A321neo уже началась, их уже 42+3=45 и ещё 70 заказано. Именно с этим типом связаны планы по повышению эффективности, а также по увеличению пассажиропотока на наиболее востребованных направлениях.

А 33 турбовинтовых  ATR72-600 (до 70-ти пассажиров) обеспечивают достаточно плотную сетку региональных маршрутов этой компании. 

Таким образом, у "AZUL" сейчас задействовано около 140 самолётов четырёх категорий с вместимостью от 70 до 300 пасс. и с различным радиусом действия. Кроме этого в 2020-м году добавилось и подразделение Azul Conecta" - бывшая компания "TwoFlex Taxi Aéreo" с её одномоторными cамолётами на 9 мест ("Cessna C208B Grand Caravan"), работающая на некоторых сезонных направлениях малой интенсивности. Даже без учёта этого довеска маршрутная сеть авиакомпании "AZUL" в Бразилии впечатляет своей плотностью: 

Авиакомпания "GOL"

Официальный сайт - https://www.voegol.com.br

Была основана в 2000-м, первой в Бразилии по типу "лоукост"(Gol Linhas Aéreas Inteligentes - Wikipedia port.), и начала летать в начале 2001-го года, а на международные линии вышла в 2004-м. Росла и поступательно, и скачками: в 2007-м году поглотила бывшую до начала века крупнейшей авиакомпанией страны "VARIG" (Wikipedia port.), унаследовав от неё бонусную программу, а в 2011-м нового и динамичного "лоукостера" "WEBJET" (Wikipedia port.), от которого тоже переняла кое-какие элементы бизнес-модели. К своему 20-тилетию стала крупнейшим авиаперевозчиком на ВВЛ страны с долей порядка 35-40% пассажироперевозок, достигнув максимальных показателей 34,2 млн. пассажиров и 36,4 млрд. пкм в 2019-м году. Хотя не  выделяется среди конкурентов ни по охвату территории своей сетью маршрутов, ни по количеству самолётов, и уж тем более по их разнообразию: основу авиапарка "GOL" составляют вместительные и эффективные "Boeing 737-800NG".

На данный момент их насчитывается 91, плюс 24 укороченных "Boeing В737-700NG". Что касается пресловутой модели "Boeing 737 MAX", переход на которые уже планировался на ближайшую перспективу, то к началу запрета на её эксплуатацию таковых поступило только 7, после чего получение прочих было отложено. Временная потеря этих семи создала некоторые сложности, но относительно небольшие, а потом подоспела "пандемия" и реальная необходимость в этих машинах пока рассосалась. Впрочем "GOL" не только не открещивается от этого типа ВС, но и стала первой в мире авиакомпанией реально вернувшей его в эксплуатацию после снятия запретов (в декабре 2020-го). И продолжает использовать его изображение на своём сайте для украшения карты напоминающей о том как выглядела маршрутная сеть компании до начала "коронавирусных" ограничений:  

Авиакомпания "LATAM"

Официальный сайт: "LATAM Airlines Brasil" 

Эта авиакомпания является правопреемницей "TAM Linhas Aéreas" (Wikipedia port.) в середине 2012-го года вошедшей в новый холдинг "LATAM Airlines Group" (Wikipedia port.). В первые годы совместной работы его чилийская часть с филиалами в Аргентине, Колумбии, Перу и Эквадоре) и бразильская часть с филиалом в Парагвае продолжали использовать свои традиционные торговые марки, и только в 2016-м году начался переход на новую, в том числе и на новый стандарт окраски воздушных судов:

LAN+TAM=LATAM    

История двух создавших эту структуру авиакомпаний достаточно долгая и интересная. Чилийская (в новом конгломерате более значимая организационно) была создана в 1929-м году тогдашним командованием ВВС страны и поначалу несла почтовую службу как "Línea Aeropostal Santiago - Arica". Но уже в 1932-м году получила право на перевозку пассажиров и своё название на долгие десятилетия вперёд - "Línea Aérea Nacional de Chile" ("LAN Chile"). Была приватизирована в 1989-м году, после чего начала свою экспансию в соседние страны.  

Бразильская "TAM" (внёсшая больший вклад в общий объём перевозок) росла более динамично. Она возникла в 1961-м году как провинциальный кооператив воздушного такси - "Táxi Aéreo Marília" с десятком одномоторных самолётов. Через шесть лет перебралась в мегаполис Сан-Паулу и начала регулярные перевозки посылок и другой почты, а в 1970-е годы занялась и перевозкой пассажиров - на двухмоторных EMB-110 "Bandeirante" вмещающих до 21 чел. С тех пор её аббревиатура "TAM" утратила расшифровку напоминающую о месте рождения, а в 1980-е годы, с переходом на более вместительные "Fokker F27" (до 50-ти мест), счёт пассажиров пошёл уже на миллионы  год. 

Авиасообщение Россия - Бразилия в эпоху коронаперестройки

Спецприложение к обзору Авиаразруха-2020 и новый мировой порядок в гражданской авиации - для тех кто интересуется авиаперелётами именно между этими двумя странами (в любую сторону или в обе стороны в любом порядке). 

1. Небольшой исторический экскурс

Прежде чем приступить к анализу нынешнего состояния воздушных путей и тропинок в этом небольшом секторе международных воздушных линий странами нужно вспомнить каковы они были до начала всепланетной перестройки под флагом COVID-19. 

Наша собственная история авиаперелётов Россия - Бразилия и, соответственно, Бразилия - Россия началась в 1992-м году, так что будем считать что прежде таких перелётов практически и не было. А в начале 90-х годов кое-кто уже летал, и были доступны несколько путей (не более 3-4-х) с пересадками в крупнейших авиаузлах Западной Европы, при частоте сообщения 3-4 раза в неделю по каждому и ценах, как правило, в диапазоне 2-3 тысяч долларов США и выше.

В 1993-м году появились прямые (но с технически необходимыми промежуточными посадками) рейсы "Аэрофлота", просуществовавшие до 2000-го года. Это был "переходный Аэрофлот" - уже не МГА СССР, но ещё и не нынешняя авиакомпания состоящая в альянсе SkyTeam. Он летал на Ил-96 один раз в неделю, а при увеличении спроса и целых два раза. Отправлялся, как и положено всем "Аэрофлотам", из аэропорта "Шереметьево" SVO, и летел в Сан-Паулу GRU, а на обратном пути делал ещё и промежуточную посадку в Рио-де-Жанейро GIG. Во всяком случае, так это обычно воспринималось пассажирами. А для экипажей конечным пунктом был именно Город Остапа Бендера, в котором они и сменялись, с правом на почти недельный (а если не повезёт, то на 2-3-дневный) отдых на пляже Копакабана перед обратным перелётом. Промежуточных посадок в прочих странах в разные годы бывало от одной до трёх: на Острове Зелёного Мыса (SID)  обязательно, а поначалу также и в Ларнаке LCA (греческая часть Кипра). Потом появилась ещё и посадка в Тунисе TUN, после чего исчезла кипрская, но доводилось обходиться и без обоих этих опционов. Леталось довольно муторно, и время в пути по расписанию зашкальное, и частые задержки сверх того, но цены снизились до тысячи долларов и ниже.    

После завершения метаморфозы "Аэрофлота" в нынешнюю пёструю бабочку западноевропейского образца такие линии стали ей в обузу, а вступление в альянс позволило перебросить данную струйку пассажиропотока на крылья партнёров, конкретно Air France - KLM уже в Западной Европе, откуда через Атлантический Океан они летали почаще. В нынешнем тысячелетии главными пересадочными пунктами этого маршрута стали Париж CDG и Амстердам AMS, а после фактической покупки французами авиакомпании Alitalia ещё и Милан MXP с последующей заменой на Рим FCO. При этом большую часть ежедневных рейсов между Москвой (и СПб тоже) и упомянутыми авиаузлами Франции, Нидерландов и Италии выполняла именно авиакомпания "Аэрофлот", пересадки с рейсов которой на партнёрские стали вполне обычными, как и пересадки между рейсами той же компании что летали через океан. Цены остались на тоже же уровне что и в пору так называемых прямых рейсов. 

Конкуренты тут тоже не дремали, и примерно по тем же ценам предлагали ежедневные или около того пересадки в своих авиаузлах.  Причём у Iberia в Мадриде MAD тоже возник российский партнёр по альянсу - "С7", с возможностью комбинированных билетов, а в последние годы пересадки через Мадрид появились ещё и у Air Europa. Кроме этого достойно трудились British Airways с пересадочным пунктом в Лондоне LHR, Lufthansa (Франкфурт FRA и Мюнхен MUC) Swiss (Цюрих ZRH). А потом подключились ещё более экзотические турки (Turkish Airlines, Стамбул IST), португальцы (TAP, Лиссабон LIS) и даже североафриканская Royal Air Maroc (Касабланка CMN). Ну и совсем уже по боковой дорожке, т.е. со значительно большим полётным временем, вдруг побежали ещё и эмиратские шейхи из Дубай (DXB, Emirates),  и Катара (DOH, Qatar), находящихся от Бразилии дальше чем Москва.  

Итого набралась чёртова дюжина перевозчиков (уже не считая "Аэрофлота"), а пересадочных аэропортов на единицу больше - 14. И большинство этих маршрутов мы за минувшие годы испытали на себе, пересекая Атлантику по пути между Россией и Бразилией на крыльях десятка авиакомпаний:

А театр посадочно-пересадочных операций при этом сложился вот такой:
 

Тёмно-синим отмечены 11 аэропортов использованных нами для пересадок: Лондон, Париж, Амстердам, Франкфурт, Мюнхен, Цюрих, Милан, Рим, Мадрид, Стамбул и Касабланка. А зелёным тройка других возможных, при этом в двух из них мы тоже побывали (в Дубай даже с ночёвкой, а в Лиссабоне мельком), но по ходу других маршрутов. Шесть аэропортов отправления-прибытия в России отмечены светло-синим, а три места промежуточных посадок "Аэрофлота" 1990-х годов тёмно-серым (Тунис мы в своих полётах как-то не зацепили, а два других помнятся очень хорошо).

REC - Recife, международный аэропорт г. Ресифи

Aeroporto Internacional de Recife/Guararapes - Gilberto Freyre (REC / SBRF)

Страница на официальном сайте INFRAERO 
Неофициальный сайт
Координаты

Международный аэропорт Ресифи (Recife PE) расположен на границе муниципалитетов Recife и Jaboatão dos Guararapes (южный сектор "Большого Ресифи"),  в непосредственной близости от самых престижных прибрежных районов. 

До центра Ресифи отсюда около десяти километров,  при этом вблизи аэропорта находится одна из станций метро (переход по пешеходному мосту). Это крупнейший аэропорт Северо-Востока Бразилии, он обслуживает более 7 млн. пассажиров в году, и в последнее время считается одним из лучших в Бразилии и в Южной Америке (в 2012-м году 1-е и 2-е место соответственно, по классификации "Skytrax").

Работает с 1958-го года и располагает очень вольготной ВПП длиной более 3000 м (18L/36R, высота 10 м, асфальтовое покрытие).  Очень интенсивное авиасообщение с Сан-Паулу (почти миллион пасссажиров в год), а также с Рио-де-Жанейро, Салвадор, Бразилия, Форталеза, Белу-Оризонти и Натал, прямые линии по всем регионам страны с участием свех черырёх авиаперевозчиков национального значения: TAM (LATAM), GOL, AZUL и AVIANCA. Регулярные международные рейсы в Европу (Лиссабон, и Франкфурт), на О-ва Зелёного Мыса, в Майами (США), в Панаму и в Буэнос-Айрес (Аргентина).

FEN - Fernando de Noronha, самый восточный аэропорт Бразилии

Aeroporto de Fernando de Noronha (FEN / SBFN)

Координаты

Аэропорт Фернанду-ди-Норонья невелик, но занимает чуть ли не всю центральную часть этого райского острова. Это не просто самый восточный аэропорт Бразилии, он даже находится в своём собственном часовом поясе, в нескольких сотнях километров от побережья Атлантики. Интересная особенность: фотографировать с борта самолёта на снижении к этому аэропорту не только не запрещают, но даже рекомендуют, и для этого пилоты часто делают специальные круги, чтобы показать пассажирам красоты острова с обоих бортов.

А вот при плавном снижении над гладкой поверхностью океана, как было в нашем случае, скалы возникают как-то вдруг. И сразу же одна из визитных карточек острова - "Два Близнеца".

FOR - Fortaleza, международный аэропорт г. Форталеза

Aeroporto Internacional de Fortaleza - Pinto Martins (FOR / SBFZ)
Страница на официальном сайте INFRAERO 
Неофициальный сайт
Координаты

Международный аэропорт Форталезы (Визитная карточка города: Fortaleza - CE) расположен в южном секторе города, всего в десятке километров от центра. Ведутся работы по его интеграции с недавно заработавшей системой метро. Входит в дюжину главных аэропортов Бразилии по пассажирообороту (6,5 млн. пассажиров в 2014-м году), а по грузообороту лидирует в регионе Северо-Восток и занимает 6-е место в стране.

Открыт в 1966-м году на месте авиабазы времён Второй Мировой Войны, после удлиннения её единственной ВПП до 2545 м (13L/31R, высота 26 м, асфальтовое покрытие).  Интенсивное авиасообщение с Сан-Паулу, Бразилия, Рио-де-Жанейро, Ресифи, Салвадор и Белен, прямые линии по всем регионам страны. Регулярные международные рейсы в Европу (Лиссабон, Милан, Франкфурт), на О-ва Зелёного Мыса, в Майами (США), в Богота (Колумбия) и в Буэнос-Айрес (Аргентина).

Вид на город из окна самолёта после взлёта в FOR.

CWB - Curitiba, международный аэропорт г. Куритиба

Aeroporto Internacional de Curitiba - Afonso Pena (CWB)
Страница на официальном сайте INFRAERO 
Неофициальный сайт
Координаты

Расположен в 16 км к юго-востоку от центра Куритибы, на территории главного из городов-спутников стилицы штата Парана, промышленного São José dos Pinhais. уверенно входит в дюжину (но не в десятку) главных аэропортов Бразилии - 7,4 млн. пассажиров в 2014-м году. Построен в конце Второй Мировой Войны в качестве авиабазы, которая стала аэропротом в 1945-м году. Высота 911 м., основная ВПП 15L/33R длиной 2215 метров обслуживает все регулярные рейсы, да и чартерные тоже, резервная 11L/29R (1800 м) используется редко. Интенсивное авиасообщение с Сан-Паулу, Рио-де-Жанейро, Порту-Алегри и Бразилия, много линий по штату Парана и по другим регионам страны. Регулярные международные рейсы в Майами (США) и в Буэнос-Айрес (Аргентина).

Вид на город после взлёта, на первом плане слева прямоугольник футбольного стадиона ЧМ-2014.

Внутренние авиалинии

Объем пассажироперевозок утроился всего за 8 лет (с 27 млрд.пкм в 2003 до 81 в 2011 и почти 90 в 2012 и 2013 - третье место в мире после США и Китая) и продолжает расти. По традиции он был сконцентрирован на прибыльных потоках между большими городами и недостаточно охватывал глубинку, но ситуация начинает менятся, по итогам 2013-го года в стране уже 30 аэропортов-миллионников. При этом лидеры растут опережающими темпами и международный аэропорт Сан-Паулу (GRU) уже вышел на первое место в Южном Полушарии, оттеснив с него австралийский Сидней. А воздушный мост Сан-Паулу – Рио сейчас второй по интенсивности в мире, уступает только линии Мадрид – Барселона. Подробнее об аэропортах см в разделе Основные аэропорты Бразилии.

Поиск билетов на конкретные дни и сопоставление тарифов разных компаний можно вести с помощью сайта http://www.decolar.com/

Однако, общаясь напрямую с авиакомпаниями, удобнее оптимизировать даты, а также можно получить другие привлекательные предложения и дополнительные скидки. И этих компаний по-прежнему немного, концентрация рынка очень высока. После серии слияний и банкротств осталось только семь его участников, причём более 99% перевозок приходится на 4 компании (по результатам первого полугодия 2014-го года).

Группа TAM (http://www.tam.com.br), включает также региональную марку PANTANAL, контролирует 38,07 % внутренних перевозок. Некоторое время состояла в STAR ALLIANCE, но после образования группы LATAM счилийской LAN, а фактически покупки ее чилийцами, хотя и сохранила своё прежнее название, но с 1-го января 2014-го перешла в ONEWORLD. Для тех кто планирует путешествие с 4-5 или более авиаперелётами за относительно короткий срок могут быть полезны ее спецпредложения такого типа: TAM BRAZIL AIRPASS. см. также http://www.brol.com/tam_airpass/.